Singaporeは、COVID国境制限の終了以来、初めてアジア最大の航空ショーのホストを務めます。地域の旅行が回復し、ショーの軍事側面は防御システムで満ち、神経質な武器購入者であふれています。
アジア全体の需要の完全な回復が期待されていますが、業界全体の供給不足とマクロ経済の逆風によって試されています。特に世界第2位の航空市場である中国では、地政学的な緊張が武器を注目の的にしています。
「サプライチェーンの問題が多くの航空会社のフリートをアップグレードし、航空機のサービスを制限しています」と、アジア太平洋航空協会のトップであるSubhas Menonは述べています。
2年に1度のショーでは、中国初の国産旅客機であるCOMACの単通路C919の中国領土外での初の飛行も披露されます。
主要な2つの航空機メーカーであるエアバスとボーイングが生産を増やして需要に応えるのに苦労している中、ボーイングは危機に直面しています。航空ショーの参加者は、中国商用飛行機製造株式会社（COMAC）が実行可能な代替案としてどのように位置付けているかを注視するでしょう。
業界内の多くの人々は、中国でわずか4機のC919が運航されているにすぎず、飛行機は中国の規制当局によってのみ認定されており、C919は国際的なサプライチェーンに依存していると警告しています。
それにもかかわらず、中国の航空当局は今年、同機を国際的に促進し、欧州連合航空安全庁（EASA）の認証を追求すると述べています。
「クライアントがフリート評価にC919オプションを含める傾向が増していることも見てきました」と、Alton Aviation ConsultancyのAdam Cowburnは述べています。
COMACはエアバスと並んで自社の飛行機を飛ばす2つの商業飛行機メーカーの1つです。ボーイングは今年のショーに商業飛行機を送る予定はありません。
ボーイングが5年ぶりの安全危機に陥り、737 MAX 9のドアプラグのブローアウトが先月起こったのは、これが最初の主要な国際的な業界イベントです。その結果、画像が世界中に広まり、穴の開いた胴体が飛び回りました。
UKのAgency PartnersのアナリストであるSash Tusaは、過去には航空安全については公に議論されることはほとんどなく、それが言及されると信頼が損なわれるという前提でした。
「しかし、このオメルタはもはや適用されないようです」と彼はノートに追加しました。
環境と防衛
シンガポールは業界代表者を招待して、航空の環境への影響について議論し、シンガポールの航空セクターを持続可能にする計画を明らかにします。
11月に、世界の航空業界は2030年までに燃料の炭素排出量を5%削減し、2050年までに「ネットゼロ」の炭素排出量を目指すことに合意しました。
「業界が2050年までにフライネットゼロの目標を達成するためには、アジアが最大の航空市場であり続けるという事実を考慮すると、アジアが主要なドライバーとなります」とCowburnは述べています。
持続可能な航空燃料（SAF）の大規模な生産増加がこれらの目標を達成するための現在の希望ですが、これは従来のジェット燃料の3倍から5倍のコストがかかり、需要を持続可能な方法で満たす方法についての懸念があります。
「航空の気候への影響に対する認識が高まり、この業界の運営ライセンスについての疑問がますます提起されています – 信頼できる問題の解決策がないままです」と、昨年シンガポールでSAFの精製を開始した製油業者のNesteのSami Jauhiainenは述べています。
シンガポールは伝統的に新しい航空機の注文の主要な場ではあり
ませんが、一部のビジネスがショーと重なる可能性があります。
いくつかの新しい貨物機も需要がありますと、代表者は述べています。
台湾の緊張が高まり、南シナ海の主権を巡る紛争、北朝鮮のミサイルテストの急増とともに、地域の防衛予算が増加しています。小型ドローンから複雑な潜水艦探知機までのシステムが展示されます。
ウクライナの戦争では、高度な防空システムの広範な使用が見られ、紅海の船舶への繰り返しの攻撃が、ミサイルとドローンを迎撃するシステム、および敵を監視するために使用される情報収集、監視、偵察（ISR）プラットフォームへの関心を刺激している可能性があります。ロシアの企業は航空ショーの出展者の中にはいません。
アメリカ、インド、韓国を含む6つの空軍が飛行デモンストレーションを行います。
